鋁合金輪轂是當下主流的選擇方案，相比起鋼輪轂，主要還是他的美觀以及他個性化的主流風格逐漸取代了鋼輪轂，其重量輕，散熱快也成為了大家改裝的理由。其實鐵輪轂與鋁輪轂在性能上各有優劣，這里暫不討論，我們還是來說說當下輪轂的兩大陣營：鑄鋁輪轂和鍛造輪轂。
       輪轂又叫輪圈（坊間稱“車鈴”），臺灣同胞還有一種叫法是胎鈴。
       制造鋁制輪轂所使用的鋁合金材料均為A356，A356鋁合金主要由鋁、硅、鎂、鐵、銅、錳、鋅、鈦等金屬元素組成，其中鋁所占比重為92%左右。因為A356型鋁材具有比重小，耐侵蝕性好等特點。
       為什么鍛造輪轂在我們的印象中這么高大上？我們先從他們的制作工藝往下看。
       先來說說鑄造
       鑄造生產工藝分為重力鑄造與低壓鑄造。重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中，流動中的壓力就來自于鋁水的自重本身，重力鑄造屬于原始的鑄造手段，技術含量較低，所以大多使用人工，工藝水平很難得到保證。
       低壓鑄造是鋁水在有壓力的情況下進入到模具中，在有壓力的情況下鋁液進行凝固結晶。整個過程都是機械化進行，所以工藝水平很穩定。從生產成本來講，低壓鑄造的成本要大于重力鑄造，但由于需要大批量生產，所以現在汽車廠商都會指定使用低壓鑄造產品來保證產品質量。低壓鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目高品質鋁合金輪轂的主流制造方法。

       鍛造輪轂基本成型
       整個鍛造過程是由固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式這個過程不會發生液相變化，都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高，同時可靠性也要比鑄造輪轂高很多。不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機成本過于高昂，造成鍛造輪轂的價格一直高居不下，同樣一只輪轂，鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍，所以鍛造輪轂大都存在于高端的改裝市場。
       說了以上那么多，其原理就是鑄鋁輪轂其實是讓他自然從液態變成固態的過程，這樣的分子結構相比起工藝為復雜的鍛造過程，分布還不夠平均，強度還不夠強大。
       在顯微鏡下觀察，右側鑄造輪轂金屬分子排列松散顆粒較大，左側鍛造鋁合金輪轂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密，輪轂的韌性就越高，抗沖擊力，強度，承載性就越好。所以制作過程中，能省原材料，在相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量輕（鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右），對車輛的操控性有幫助。
       日常的使用，質量過關的鑄鋁輪轂是絕對沒有問題的，不過一旦到了賽場，那種高強度的場地負荷，那種真刀真槍的廝殺的時候，常規的鑄鋁就顯得有些拖后腿了。

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